该成果可根据高速列车参数、轨道谱和速度，对高速列车各系悬挂系统及零部件（一系悬挂系统的弹簧、减振器和稳定杆，二系悬挂系统的弹簧、减振器和稳定杆，抗蛇行减振器，各节列车的端部减振器，牵引电机吊挂板簧及减振器，电弓减振器）进行优化匹配和设计。通过建立高速列车行驶振动模型，对高速列车各系悬挂系统的最佳阻尼比、减振器阻尼特性及弹簧刚度进行优化匹配。利用该技术可实现不同行驶轨道、行驶速度的高铁悬架系统及零部件的优化设计，可提高高速列车的行驶可靠性和安全性。该成果已获授权发明专利10项。随着我国高速列车快速发展和行驶速度的不断提高，对车辆行驶安全性和平稳性提出了更高的要求，其中，高速列车各系悬架系统及零部件对行驶平稳性和安全性具有重要的影响。因此，该高速列车各系悬挂系统及零部件的正向开发设计技术，可提高我国不同轨道谱和不同行驶速度下的高速列车各系悬挂系统的开发设计水平，提高车辆行驶平稳性和安全性，因此，具有广阔的推广应用前景。如果企业每年对100列高铁进行寿命预测，每列高铁各系悬挂系统及零部件的开发费用1亿元，则年利润高达100亿元。