1）成果简介：大断面黄土隧道施工时，土体扰动区域大，难以形成承载拱，极易坍塌，且坍塌前无明显先兆。埋深较浅时，隧道施工极易产生地表裂缝，地表沉降难以控制。因此，大跨度黄土隧道工程建设难度极大。项目以陕西省神木至府谷双向六车道高速公路墩梁隧道工程为依托，历时6年，针对大跨度黄土隧道结构稳定性难以控制的关键问题，从大跨度黄土隧道变形规律、设计支护参数、施工方法以及变形量测方法4方面进行了系统研究，形成了大跨度黄土公路隧道修建成套技术。项目首先分析了大跨度黄土隧道变形时空效应，揭示了大跨度黄土隧道变形规律；提出了大跨度黄土隧道初期支护采用“钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆（管）+纵向连接筋”组合结构，即取消系统锚杆，增设锁脚锚杆（管），提出了与施工方法相结合的合理支护参数，创新了大跨度黄土隧道支护技术；提出了大跨度黄土隧道洞口段施工采用双侧壁导坑法，洞身段施工采用三台阶留核心土法，浅埋段地基承载力较低的隧底采用钢管注浆加固的措施，攻克了大跨度黄土隧道易发生大变形、坍塌的技术难题；提出了采用全站仪对边量测进行隧道变形监测的方法，给出了全站仪的精度要求和测站设置的最佳距离，提高了隧道监控量测精度和效率。项目成果申请发明专利5项，重要核心期刊发表论文7篇（EI收录3篇），培养研究生5名。成果被纳入国家行业标准《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010）、《铁路黄土隧道技术规范》（Q/CR 9511-2014）、陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量工作指导意见》（陕交发［2012］41号），同时被纳入全国公路工程试验检测人员资格考试用书《隧道》（发行4.05万册）。编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》（连续刚构桥梁和隧道）（已由人民交通出版社出版），应邀举办了9次共计2500余人参加的全国技术培训与交流会，对提升我国大跨度黄土公路隧道设计施工技术整体水平有推动作用。项目成果直接应用于墩梁隧道工程，有效控制了黄土隧道施工大变形，预防了塌方事故。推广应用于陕西省神木至府谷高速公路神木隧道、大同至西安铁路客运专线马家庄隧道（世界上最长的铁路客专黄土隧道长9.362km）、国家高速公路网包头至茂名（G60）陕西境黄陵至延安公路扩能工程18座隧道（分离式双向六车道黄土公路隧道群总长50.053km）等国家重点建设项目，经济和社会效益特别显著。著名隧道专家中国工程院王梦恕院士等专家组成的鉴定委员会认为：该项目研究成果量测方法有突破，支护技术有创新，工程实践有应用，总体上达到国际先进水平。2）主要创新点（1）通过现场监控量测，分析了大跨度黄土隧道变形时空效应，揭示了大跨度黄土隧道变形规律，为大跨度黄土隧道修正设计和指导施工提供了理论依据。（2）提出了大跨度黄土隧道初期支护采用“钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆（管）+纵向连接筋”组合结构，即取消系统锚杆，增设锁脚锚杆（管）。并依据现场监控量测和对比分析，提出了与施工方法相结合的合理支护参数，创新了大跨度黄土隧道支护技术。（3）提出了大跨度黄土隧道洞口段施工采用双侧壁导坑法，洞身段施工采用三台阶留核心土法，浅埋段地基承载力较低的隧底采用钢管注浆加固的措施，编制了《大跨度黄土隧道施工作业指南》，攻克了大跨度黄土隧道易发生大变形、坍塌的技术难题。（4）通过现场对比试验和测试精度分析，提出了采用全站仪对边量测进行隧道变形监测的方法，给出了全站仪的精度要求和测站设置的最佳距离，提高了隧道监控量测精度和效率。