为闭口结构，在焊接时只能从单面施焊，传统采用75%~85%的部分熔透焊，焊接面积较小；而未熔合部分本身就形成一个天然的初始裂纹，在反复载荷作用下，导致桥面板与U肋焊缝处易疲劳开裂，进而降低整个桥梁的寿命；此外，U肋的顶部焊缝部分与U肋非焊接部分相比，其截面厚度较小，使得连接处有一定程度的偏心，焊接处偏心导致附加弯矩成形应力集中，从而诱发裂缝。目前桥梁用U肋都是采用等厚的钢板冷加工成型工艺制造，针对U肋结构与桥面板的焊接面积小、焊缝容易疲劳开裂等缺陷问题，近年来钢结构桥梁行业专家学者相继提出新型结构U肋，如图2所示，以改善U肋与桥面板的焊接面积，提高焊缝的抗疲劳性能以及结构刚度。该热辊压成形技术优点如下：（1）成形速度快，热效率高，得到的U型肋残余应力小，且增大了与桥面板的焊接面积，提高了与桥面板的连接强度和焊缝的抗疲劳性能；（2）适应范围广，可满足不同厚度和加热深度的U肋，以及通过调整机构可实现不同尺寸U肋的热辊压成形；（3）可作为一个模块嵌入到在线冷弯生产工艺中，对U肋进行端部增厚处理，或者作为一个独立成形模块，对普通U肋进行二次端部增厚处理加工，方便快捷，并可满足不同长度U肋的需求。