传统密封系统采用单一截面或二截面接合设计，结构形式简单，几何变量较少。在钣金间隙差异与车门旋转压缩两大因素作用下，局部受力与密封性能出现较大波动，难以满足目标整体关门力要求。本文研究关门密封过程的材料非线性、几何非线性和接触非线性，面向车身复杂空间轮廓，建立车门二维和三维密封系统压缩模型，提出新型轿车车门变截面密封系统建模与优化设计方法。主要技术指标：以某车型头道密封作为变截面密封系统建模实例，从原始头道密封合理划分形成八段出发，分别进行面向三维的拐角段密封数值模拟与面向二维的平直段密封变截面优化，最终形成包含七种不同截面形式的新型变截面密封系统。