通航水域建设的桥梁极大地改善了陆路的交通条件，同时也与水运之间产生了矛盾。怎样合理解决船舶在桥下航行时，存在的碰撞桥墩或桥跨结构危险，避免桥梁和船舶事故，是急待解决的问题，桥梁装置的成功研发有助于解决船和桥这一对矛盾体之间共同存在的问题。 1、 大水位变幅下拱型桥梁结构防撞装置的研发桥梁设计成拱形主要是利用合力和分力，巧妙的将垂直向下的压力转化为两个斜向下的分力，大大的提高了桥梁的承载能力。它还具有用料省、施工方便、造型优美等优点。但拱桥两端的立柱和拱圈抗侧向撞击的能力较弱，由拱桥受力特点提出了研发防撞装置必须独立于桥梁结构，使桥体不受力，防撞能力需满足5000吨级和8000吨级船舶撞击，适应山区河流水位大幅变化，防撞装置设置后不得碍航，使用寿命长，后期维护简单易行，与桥区环境景观协调等要求。针对以上难题，我校研发了 “拱形自浮式水上升降防撞装置”解决了拱桥防船撞难题。作为一种首创的不与桥梁任何结构发生受力的独立式区域性防撞装置，主要由导向井、随水位自动升降的防撞带和导向浮筒三大部分组成，防撞带为特形布置型式，其主要功能：一是承担、吸收和传递船舶碰撞力，预防船舶进入桥梁保护区；二是可使船舶碰撞防撞带时适当拨开船头，使船舶改变航行方向，减轻船舶受损程度；三是保持水上浮态，适应桥区水位变化。导向浮筒固定于防撞带端部，置于导向井内，可随水位沿导向井竖向槽口自适应水位上下升降。导向井嵌建在大桥两岸的边坡上，导向井通过对导向浮筒的约束与定位，实现对防撞带的平面定位与竖向导向，并承担和传导防撞带经由导向浮筒传递至导向井的作用力。该装置施工难度小，对水流和航道影响小，可承受巨大的船撞力，不仅保护桥梁也保护了船舶，实现双重保护的目标。获4项发明专利授权和2项实用新型专利授权，并成功应用于“重庆万州长江公路大桥防撞设施工程”。中央电视台、重庆电视台、人民网、新华网、华龙网、重庆日报等全国七十余家媒体进行了专题报导。2017年6月20日交通运输部李小鹏部长在重庆调研“一带一路”建设时专程赴万州视察了安装“拱形自浮式水上升降防撞装置”的万州长江公路大桥防撞设施工程。2、 大水位变幅下墩式桥结构防撞装置的研发针对等截面单桥墩、等截面双桥墩、变截面单墩与变截面双墩等多种桥墩结构型式，我校研发了十余种大水位变幅下钢浮套箱型式防撞装置。研发的自动适应变截面桥墩防撞装置主要由前浮箱、后浮箱与伸缩装置构成，浮箱前后两部分通过金属链和吊块柔性连接，可随水位升降，通过滑动的方式在桥墩表面滑动运行，以适应桥墩截面的变化，可有效提高船撞后结构运行的可靠性。研发的可自动充排水的变截面桥墩防撞装置主要由前浮箱、后浮箱与伸缩装置构成，浮箱前后两部分通过金属链和吊块柔性连接，可随水位升降，通过滑动的方式在桥墩表面滑动运行，以适应桥墩截面的变化。前后浮箱均由上下两部分箱体构成，其中部分密封，浮箱外壁开有进水孔，浮箱可全部淹没于水中，增加的浮力仅为富裕浮力部分，有利于保护桥梁安全。墩式桥结构防撞装置的研发共获6项发明专利授权和1项实用新型专利授权，已在“广西新南宁邕江四线特大桥防撞设施工程”、“广西扬美左江双线特大桥防撞设施工程”、“重庆新草街嘉陵江双线特大桥防撞设施工程”、“重庆新井口嘉陵江四线特大桥防撞设施工程”、“重庆穿井坝涪江三线特大桥防撞设施工程”等工程中应用。我校研发的 “大水位差公路大桥结构防撞技术”引起行业内的普遍关注，成功通过以周海涛总工为组长、徐光总工为副组长的交通运输部专家组验收，成功通过以周绪红院士为主任、郑颖人院士为副主任的交通运输部鉴定委员会鉴定，专家一致认为项目研究成果总体上达到国际领先水平。并被交通运输部列为2014年交通运输科技十大重点推进方向。