具有完全自主知识产权的电池管理系统，符合汽车行业TS16949体系，提出了分布式系统及通信网络构架，BMS技术条件被汽车行业标准QC/T 897—2011采用，通讯协议被QC/T 842—2010采用。具有微功率主被动均衡控制技术，解决了并联电池支路电流不平衡和串联电池组不一致的现象。另外建立了基于容量利用率的电池组一致性量化评价方法，突破了传统基于电压的均衡思路，提出了基于能量利用率的主被动均衡策略和微功率解决方案，实现了电池系统能量利用最大化和车载电池系统的低成本均衡控制，延长了车辆的续驶里程，降低了电池系统的制造和维护成本。 BMS应用于北京奥运、上海世博、广州亚运等重大活动；实现与长安、东风、福田、北汽、广汽、江淮等国内主要车企配套，累计装车3.2万辆，占中国新能源汽车市场份额27%，直接经济效益3亿元，按整车计算，间接经济效益超过120亿元，部分产品销往美国、德国和芬兰；与韩国三星 SDI合作开发电池系统，2015年批量应用于纯电动大巴。国际上率先将锂电池引入混合动力动车组，符合 IRIS体系的电池系统应用于标准动车组和城市轨道交通，确立了电池成组应用在国内外轨道交通领域的技术领先优势。